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  实际开起来的感受就是一台驾驶节奏非常流畅的佛系车(单论动力而言的佛系,因为操控一点都不佛系)。变速箱方面搭载的是一台7速双离合变速箱。以双离合的标准来衡量的话,几乎是满分好评。升降挡都非常迅速,而且在95%的工况下平顺性都。不去刻意感受的话,大部分驾驶员数不出这台车有几个挡位,甚至感觉不到这是双离合变速箱。主要的问题如下:油门响应稍慢一丢丢,少了点随踩随有的爽快。笔者个人会更喜欢用运动模式日常驾驶。起步并不能做到又快又顺,能感觉到轻微的延迟和无力,这也是双离合车很难避免的缺陷。低速跟车时还是能偶尔感受到变速箱的轻微顿挫。即使是在运动模式下,收油后转速也掉得太快。收油再开大脚油门能感受到漫长的动力中断。

  看着刚落地的百万豪车要“进厂”大修还如此泰然自若,真是茶哥学习的榜样啊。当然车主的气定神闲,肯定源于身后的LM,它用“活生生”的25%偏置碰撞现场,说明自己过硬的品质:A柱没变形,溃缩小,气囊正常弹开,车内人员丝毫无损。而且它撞的不是小轿车,而是比它高一个头的大货车!在这里,茶哥无意于、也无法比较中保研碰撞测试和这宗车祸发生条件的同异,不过想表达一点,主被动安全优秀的车辆,在关键时候发挥的效用,并不是中保研/N-CAP评分能代表的(雷克萨斯LM尚未参加国内碰撞测试),更不是为了提高碰撞测试成绩而设置的,在危险中真能救人一命。看完雷克萨斯LM的绝佳表现,再看看国产特斯拉Model3(标准续航升级版)的中保研碰撞成绩。

  所以当发生碰撞的时候,新能源汽车除了要考虑传统汽车车辆易损件、生存空间等方面的问题,也更要考虑“电安全”,即电池的受损情况、自燃风险等因素,这从保险视角来说是与传统能源车辆不同。对于”电安全“而言,双磊举例说,对于纯电动车型来说,底盘托底可能会造成车辆电池系统的损坏,从而导致车辆的报废,同样,因为不同新能源车型主机厂所采用的电池供应商不同,因此电池技术特性各不相同,未来会针对不同的特性来进行研究,并且让主机厂、电池厂共同参与进来。安全指数测评将新能源车纳入测评范围,有助于更好发现、评估新能源车辆的风险特征,未来针对新能源品牌车型,保险行业会推出针对性的专属条款,从而进一步为新能源车企和消费者提供更有针对性的保障产品。

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